2022年4月份的重卡市場(chǎng)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，5月份的重卡行業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)究竟如何？市場(chǎng)需求會(huì)有較大好轉(zhuǎn)嗎？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

2022年1-5月重卡企業(yè)市場(chǎng)份額一覽圖

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖

5月銷量環(huán)比小漲7% 同比下降71%

最近幾個(gè)月的重卡市場(chǎng)，真的是讓人揪心。1月份，重卡市場(chǎng)銷量同比下降48.0%；2月份，市場(chǎng)銷量同比降幅擴(kuò)大至49.8%；到了傳統(tǒng)的3月“銷售旺季”，由于疫情在全國(guó)多地?cái)U(kuò)散的影響，重卡市場(chǎng)月銷量只有76760輛，同比大幅下降66.6%，傳統(tǒng)旺季變成了淡季；4月份，全行業(yè)迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，當(dāng)月銷量只有4.38萬(wàn)輛，創(chuàng)下自2007年以來(lái)的4月份銷量最低點(diǎn)，同比降幅達(dá)到77.3%。

到了5月份，市場(chǎng)仍然不盡如人意。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2022年5月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷售4.7萬(wàn)輛左右，環(huán)比今年4月小幅上升7%，比上年同期的16.21萬(wàn)輛下降71%，凈減少11.5萬(wàn)輛。4.7萬(wàn)輛是自2007年以來(lái)5月份銷量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的2.82萬(wàn)輛。今年5月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十三個(gè)月下降。

5月份過(guò)后，2022年1-5月的重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售32.3萬(wàn)輛，比上年同期的88.7萬(wàn)輛下降64%，減少了56.4萬(wàn)輛。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的分析，造成5月份重卡市場(chǎng)同比大降以及環(huán)比上漲不理想的原因，跟4月份相似，主要包括疫情及防控、經(jīng)濟(jì)減速、投資和消費(fèi)走低、油價(jià)高企、運(yùn)價(jià)低迷、同期銷量高等多方面因素。

首先就是疫情和各地疫情防控的影響，關(guān)于這方面內(nèi)容，有太多報(bào)道見諸報(bào)端，筆者在此不做過(guò)多闡述。目前來(lái)看，不少地方層層加碼的疫情防控不僅造成了人員流動(dòng)和物資流動(dòng)的不暢，也大大延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和基建投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，還抑制了終端用戶購(gòu)置新車的需求。

2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖

其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力很大，并且已經(jīng)實(shí)質(zhì)性地傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸業(yè)和商用車行業(yè)上。根據(jù)公開信息，由于國(guó)內(nèi)疫情多發(fā)，消費(fèi)特別是接觸性聚集性消費(fèi)以及一些投資項(xiàng)目都受到了較大影響，3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比由增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為下降（同比下降3.5%，環(huán)比下降1.93%），4月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額再度同比下降11.1%；固定資產(chǎn)投資4月份的同比增速為1.80%，相比3月份大幅縮窄，環(huán)比則下降了10.05%；制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）3月、4月和5月連續(xù)三個(gè)月都在50%的榮枯線下方，3月份PMI為49.5%，4月份跌至47.4%，最新公布的5月份PMI為49.6%，顯示出經(jīng)濟(jì)還處在收縮區(qū)間。一系列數(shù)據(jù)都表明，經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，消費(fèi)、投資低迷，貨源進(jìn)一步減少，物流業(yè)陷入蕭條狀態(tài)，很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，對(duì)未來(lái)的預(yù)期也十分悲觀；再加上本就一直存在的車多貨少、運(yùn)費(fèi)低迷、去年法規(guī)升級(jí)帶來(lái)提前透支等情況，導(dǎo)致買新車、換新車的人數(shù)大幅減少。

電動(dòng)重卡

第三，油價(jià)持續(xù)上漲，卡友、車主和物流公司日常運(yùn)營(yíng)成本居高不下，油耗成本負(fù)擔(dān)越來(lái)越重。截止到5月31日，汽柴油價(jià)格今年內(nèi)已經(jīng)調(diào)整了11次，其中上漲次數(shù)為10次，柴油批發(fā)價(jià)格從去年年底的6990元/噸上漲到今年5月31日的9370元/噸。油價(jià)不斷上升，公路運(yùn)價(jià)卻持續(xù)低迷，卡車用戶不堪重負(fù)，買車更成為“奢侈”的一件事。

第四，上年同期基數(shù)過(guò)高，導(dǎo)致今年5月份的同比數(shù)據(jù)比較“難看”。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)官方數(shù)據(jù)，2021年5月的重卡銷量達(dá)到16.21萬(wàn)輛，是我國(guó)重卡市場(chǎng)5月份銷量的歷史第二高點(diǎn)（僅次于2020年5月份）。如此之高的同期銷量基數(shù)，今年5月份重卡市場(chǎng)不可能不出現(xiàn)大幅下滑。

6月，市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)了嗎？

盡管5月份市場(chǎng)表現(xiàn)仍然不如人意，但進(jìn)入6月份，一些利好因素開始涌現(xiàn)。

一方面，上海逐漸“解封”，作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步回歸正�；�，這對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的正面刺激作用毋庸置疑；另一方面，中央連續(xù)出手“救市”，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)非常明確。5月下旬召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道、確保運(yùn)行在合理區(qū)間。緊接著，國(guó)務(wù)院國(guó)資委印發(fā)《關(guān)于中央企業(yè)助力中小企業(yè)紓困解難促進(jìn)協(xié)同發(fā)展有關(guān)事項(xiàng)的通知》，通知第14條明確要求“加大對(duì)商用貨車消費(fèi)貸款的支持力度，有效緩解物流企業(yè)和個(gè)體貨車司機(jī)貸款償還壓力。中央汽車企業(yè)所屬金融子企業(yè)要發(fā)揮引領(lǐng)示范作用，對(duì)2022年6月30日前發(fā)放的商用貨車消費(fèi)貸款給予6個(gè)月延期還本付息政策支持。”5月30日，全國(guó)財(cái)政支持穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤工作視頻會(huì)議在北京召開，會(huì)議提出，“加緊推進(jìn)已納入年度計(jì)劃安排的重大工程建設(shè)，用好已下達(dá)的地方政府專項(xiàng)債券資金，盡快形成實(shí)物工作量。”“有效擴(kuò)大投資和消費(fèi)，釋放內(nèi)需潛力。一方面，積極擴(kuò)大有效投資。財(cái)政部將加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)作，進(jìn)一步加快下達(dá)預(yù)算。”

新聞聯(lián)播報(bào)道截圖

5月31日，中國(guó)政府網(wǎng)上發(fā)布了國(guó)務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》全文，其中涉及重卡的利好包括：“加快地方政府專項(xiàng)債券發(fā)行使用并擴(kuò)大支持范圍。抓緊完成今年專項(xiàng)債券發(fā)行使用任務(wù)，加快今年已下達(dá)的3.45萬(wàn)億元專項(xiàng)債券發(fā)行使用進(jìn)度，在6月底前基本發(fā)行完畢，力爭(zhēng)在8月底前基本使用完畢。在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，財(cái)政部會(huì)同人民銀行、銀保監(jiān)會(huì)引導(dǎo)商業(yè)銀行對(duì)符合條件的專項(xiàng)債券項(xiàng)目建設(shè)主體提供配套融資支持，做好信貸資金和專項(xiàng)債資金的有效銜接。在前期確定的交通基礎(chǔ)設(shè)施、能源、保障性安居工程等9大領(lǐng)域基礎(chǔ)上，適當(dāng)擴(kuò)大專項(xiàng)債券支持領(lǐng)域，優(yōu)先考慮將新型基礎(chǔ)設(shè)施、新能源項(xiàng)目等納入支持范圍。”“加快推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資。對(duì)沿江沿海沿邊及港口航道等綜合立體交通網(wǎng)工程，加強(qiáng)資源要素保障，優(yōu)化審批程序，抓緊推動(dòng)上馬實(shí)施，確保應(yīng)開盡開、能開盡開。支持中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)行3000億元鐵路建設(shè)債券。啟動(dòng)新一輪農(nóng)村公路建設(shè)和改造，在完成今年目標(biāo)任務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)金融等政策支持，再新增完成新改建農(nóng)村公路3萬(wàn)公里、實(shí)施農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程3萬(wàn)公里、改造農(nóng)村公路危橋3000座。”……

一系列政策利好，是否意味著重卡市場(chǎng)6月份會(huì)加速走出困境，迎來(lái)新局面呢？

一汽解放牽引車

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，6月份重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩位數(shù)的環(huán)比增長(zhǎng)，并且，在接下來(lái)的三季度，隨著各種經(jīng)濟(jì)刺激政策的落地（中央政策的落地執(zhí)行本身也需要一定時(shí)間），投資和消費(fèi)的利好將實(shí)質(zhì)性傳導(dǎo)到公路運(yùn)輸市場(chǎng)和重卡市場(chǎng)，重卡行業(yè)的月銷量和季度銷量有望實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比的“雙增長(zhǎng)”（去年三季度的重卡銷量本身也比較低，筆者注）。盡管2022年全年重卡市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)20%以上的同比下降，但在上半年市場(chǎng)如此“慘烈”的情況下，下半年市場(chǎng)能有一些復(fù)蘇，就已經(jīng)相當(dāng)不易了。

來(lái)源：第一商用車網(wǎng)

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