5月19日9時20分，隨著一片重140噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，架設(shè)在興泉鐵路興國平江特大橋13至14號橋墩上，標志著興泉鐵路進入全線架梁施工階段。

不如京九通道、京滬通道、陸橋通道、沿江通道這些八橫八縱鐵路通道那樣名震海內(nèi)外，相比之下，“窮鄉(xiāng)僻壤”之地所建設(shè)的鐵路確實是少了不少關(guān)注。當下，中國鐵路飛速發(fā)展，從曾經(jīng)的“追趕者”成為了“領(lǐng)跑者”；中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，第一個百年計劃全面建成小康社會的時間節(jié)點就快到來，在這樣的一個國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀下，興泉鐵路作為一個典型的代表，其建設(shè)背后有著很大的文章，需要去讀懂。

興泉鐵路的建設(shè)、運行是對中國鐵路“中國標準”的一次檢驗。興泉鐵路正線全長496公里，設(shè)計時速160公里，為國家一級鐵路，于2017年3月16日開工建設(shè)，建設(shè)工期為4年零6個月。興泉鐵路的建設(shè)總結(jié)起來有兩“大”特點：其一，興泉鐵路線路經(jīng)過之處江河、大山無數(shù)，地質(zhì)狀況復(fù)雜，建設(shè)的難度非常大；第二，建設(shè)難度大帶來最直接的影響就是建設(shè)過程中的人身安全問題和建設(shè)之后的運行質(zhì)量問題，可謂是風險大。在中國鐵路走出世界舞臺的今天，困難雖多，也都會一一克服，每次成功后的經(jīng)驗都會被注入“中國標準”的中國名片中去。

興泉鐵路的建設(shè)、運行推動了區(qū)域經(jīng)濟登上更大的舞臺。興泉鐵路是一條以開發(fā)沿線國土資源、服務(wù)革命老區(qū)為主的區(qū)域客貨運鐵路。經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域需要鐵路連接，國際化大都市之間需要鐵路連接，同樣的，“窮鄉(xiāng)僻壤”的小縣城也需要鐵路，興泉鐵路途經(jīng)江西于都、寧都、石城，福建寧化、清流、明溪等縣市，終至福建泉州。鐵路建設(shè)、運行有什么好處？普遍性來說，鐵路的建設(shè)、運行可以完善全國鐵路網(wǎng)，增加全國路網(wǎng)密度；鐵路同時帶來的是加強各區(qū)域之間經(jīng)濟的聯(lián)系，帶動沿線城鄉(xiāng)的發(fā)展。除此之外，每條鐵路都會有其獨特的意義，當下正值“一帶一路”的高速發(fā)展時期，興泉鐵路的建設(shè)、運行無疑是把“一帶一路”影響范圍進一步擴大，讓江西、福建地區(qū)更多的參與“一帶一路”，更好地抓裝一帶一路”帶了的發(fā)展機遇，很好的享受“一帶一路”帶來的經(jīng)濟效益。

興泉鐵路的建設(shè)、運行是為實現(xiàn)全面小康社會而奮斗的縮影。興泉鐵路建成通車后，將結(jié)束江西寧都、石城，福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個縣不通鐵路的歷史。全面建成小康社會的時間就快到了，雖然近些年來人們的生活水平大幅度提高，可是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)象依然很嚴重，其中包括教育資源、交通建設(shè)、社會服務(wù)等等，34年前鄧小平同志提出的“讓一部分人先富起來”的計劃早已實現(xiàn)，可是共同富裕的時代還沒有到來，這就需要國家進行資源的分配。進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就是一個很好的辦法，興泉鐵路的建設(shè)只是一個代表，更多的“興泉鐵路”會相繼出現(xiàn)，更多的地區(qū)也會慢慢發(fā)展起來。

國家需要崛起，民族需要復(fù)興，中國夢的路上，國家、企業(yè)、個人需要共同為之奮斗，每一個正確的決策都是跨越的一步。

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